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日前，市政府常务会议上审议通过了《广州（楼盘）市楼巴问题一揽子工作方案》，对已开通的楼巴采取“一楼一策”的办法加强管理，条件成熟的将原楼巴站改为公交站场；对于新楼盘，则通过落实公交配套和公交线路保障，降低开发商开行楼巴的意愿。日前，记者采访广州多个郊区楼盘，开发商表示，楼巴亏损已处于长期状态，政府接手管理是为开发商减轻负担。不过，方案中规定的楼巴必须写入购房合同则让开发商左右为难。
楼巴协议难进合同
《楼巴方案》中首次提出要将楼巴的相关条款写入购房合同，即楼巴的线网、站点、开行密度等都要在购房合同中明确，通过这一手段对开发商和业主两方面都有保证。有不少郊区楼盘的开发商表示，如果这个规定要硬性实施的话，估计没有一个楼盘敢书面承诺有楼巴。
增城某楼盘副总经理潭女士表示，楼巴都是过渡性的东西，随着交通配套、居住人口的增加以及楼巴运营成本的增加，小区都会根据这些情况的变化来改变楼巴班次和线路。如果一旦卖楼时将楼巴的相关条款写进合同，就意味着今后楼巴的任何情况都不能有一丝改变。所有楼盘都不可能做到这点。
广东珠光集团有限公司从化地区营销中心营销总监周志辉也表示，政策实施下来只会导致开发商对楼巴问题避开不谈，或者只对买家口头承诺目前的楼巴线路和班次，但合同里只能写“不开通楼巴”等字样。
郊区楼盘现状
新楼盘 有人欢喜有人忧
此次《楼巴方案》之一的“控制增量”，则是对尚未开行楼巴的在建或规划未建楼盘，通过落实公交配套设施和公交线路保障，降低开发商开行楼巴的意愿；通过在购房合同增加小区是否有楼巴服务的条款，让购房者明确知晓开发商是否开行楼巴及楼巴运营的期限、班次等服务内容，明确开发商与业主之间的民事权利义务关系。不少正在建设还没有开卖的郊区新楼盘都拍手叫好，不过，也有开发商表示担心，如果在控制楼巴增量的同时，政府的公交系统还没有真正铺开到小区附近，那对楼盘的销售将会产生很大影响。
位于花都区山前大道的某新项目预计明年下半年正式推出市场。该项目总经理陈丽冰认为“这是好事”。当初开发商拿地时，地价以及各种税收就应该包括了业主出行的费用，所以楼巴只是开发商迫不得已推出的出行工具，政府本就应该在业主入住之后安排好公交系统。公交代替楼巴是必然趋势。
不过，即将在明年1月份开盘的萝岗某新盘负责人则表示担心，因为项目价格相对广州市中心低了近一半，预计可以吸引30%左右的天河上班的买家。该人士告诉记者，如果今后楼巴申请数量遭到控制，而门口的公交线路又没有去到广州市中心的，势必影响部分首次置业的买家。
旧楼盘 亏损楼巴盼政府接手
在市交委的通稿中，“原楼巴站无偿移交”等是否意味着未来政府要将楼巴收编、用公交取代楼巴？负责人表示，目前已开行的楼巴，政府不会取消，希望其能按原有承诺继续运行，服务好业主出行。不过，有开发商则表示，运营多年的楼巴几乎如入不敷出。
某开发商人士给记者算了一笔账，与前几年相比，目前的油价、用工成本都增加了不少，即便是楼巴涨价，也难以抵挡成本上涨的缺口。“比如说，这几年，我们把车票的价格从5元上涨到七八元，而运营成本单单是用油这一块，以前93号汽油也就4元多一升，现在要翻倍。”该人士称，如果是上下班的繁忙期，通过收取车费还能够维持专线楼巴的运营，但在非繁忙阶段，晚上十点后，往往一班车就只有几个人坐，能收多少钱？连油费都不够。”除此之外，在运营多年之后，由于楼巴的不断折旧，维护费用的支出也大大增加，更是让楼巴入不敷出。
番禺某楼盘负责人表示，广州几乎所有的楼巴都是亏损状态，如果政府来接手楼巴问题，对于开发商来说是解脱。否则长期下去，只能减少楼巴班次。